Motor sporları geçmişten günümüze her zaman geniş kitlelere ve insanlara hitap eden sporlar arasındadır. Özellikle Formula1, Endro, Cross ve Ralli gibi branşlar motor sporlarının direğidir. Her sporda olduğu gibi motor sporlarının tarihinde önemli noktalar vardır. Örneğin 80’li yılların sonu ve 90’lı yılların başında Subaru takımının ralli şampiyonası için hazırladığı ve büyük başarılar elde ederek ralli tarihini değiştirdiği araç Subaru İmpreza, rallinin günümüzdeki konumunda büyük pay sahibidir .Subaru’nun Ralli tarihindeki izini ve sahip olduğu kültürü sizler için derledik. Keyifli Okumalar.
Hennry Ford Diyor ki; “Otomobil yarışları ikinci otomobil üretildiğinde çoktan doğmuştu.”
Ralli Nedir
Kültürel olarak önizlendiğinde ilk motorlu taşıtın icadından itibaren yarışma içgüdüsü vardır. Ne zaman ki bir noktadan başka bir noktaya 4 tekerlekli bir taşıt vasıtası ile gitme imkanı olduysa insanlar için oraya daha hızlı gitme duygusu bastırılamaz bir istek oluşturmuştur. İşte kabaca bakıldığında rallinin doğuşu ilk motor icadından bu yana varsayılabilir. Biraz daha yakın ve ince bakacak olursak rallininde amacı bir yerden başka bir yere herkesten daha hızlı gitmektir. Günümüzde ise Londra-Brighton Rally müshabakalarından farklı olarak özel olarak hazırlanan etaplar ve sıkı denetim içerisinde kurulan parkurlar ralli sporu için uygun alan olarak belirlenmektedir.
Dünya Ralli Şampiyonası WRC Nedir?
lk ortaya çıktığı 1973 tarihinden bu yana çok özel ve yetenekli pilotları, özenle hazırlanmış modifiyeli mühendislik harikası araçları ve mükemmel ötesi zorlukla hazırlanmış etapları ile Dünya Ralli Şampiyonası, tarihsel olarak bakıldığında 1900’lü yıllara kadar inebiliyor. Fakat ne kadar eski bir tarihi olursa olsun tüm dünyanın ralli ile tanışması 1980’li yıllarda gerçekleşmiştir.
Yarış kültürü ve mühendisliğin harikalar yaratmaya başlamadığı yıllar öncesi arkadan itişli Ford Escort, FIAT 131 Abarth, Lancia Stratos HF, Talbot Sunbeam gibi otomobiller ön plana çıkan ve her zaman ralli için tercih edilen araçlardı.
Ford Escort
FIAT 131 Abarth
Lancia Stratos HF
Talbot Sunbeam
Fakat 80’li yılların başlarında 4 çekerli otomobillerin rallide kullanılması serbest hale geldikten sonra “Grup B” olarak adlandırılan Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Audi S1 Quattro, Ford RS200 gibi modifiyeli araçlar rallinin vazgeçilmezleri haline gelmiştir.
Lancia Delta S4
Peugeot 205 T16
Audi S1 Quattro
Ford RS200
Bu mühendislik harikası otomobillerin yol açtığı ölümlü kazalar nedeni ile Grup B tipi modifiyeli araçlar yerine Grup A sınıfı fabrika çıkışı modifiyesiz araçlara geçildi.
Tamda bu zamanlarda ralli için ikonikleşmiş araçların doğuşu artık kaçınmaz bir gerçek haline gelmiştir. Ve o her motor sporları takipçilerinin aklının bir köşesinde duran Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza ve Mitsubishi Lancer Evolution gibi otomobiller rallide hüküm sürmeye başladı.
Subaru Nasıl Ralli Devi Oldu?
80’li yılların son kulvarlarından itibaren rallide Legacy sedan ile ses getirmeye başlayan Subaru, ilerleyen zamanlarda daha kompakt ve küçük bir otomobile ihtiyaç duymaya başladı ve bu ihtiyacını 1992 yılında üretmeye başladığı 1. jenerasyon Subaru İmprezada buldu.
İlk jenerasyon ile 1994 yılında güncellemeye giden Subaru bu süreçte fark etmeden ralli tarihine WRX’i (World Rally Experimental) kazandırdı.
Güncellenen versiyon ile ilk senesinde başarı elde edemeyen Subaru, 1995 yılına gelindiğinde Colin McRae’nin pilotluğunda yarışı kazandı. Ama başarısını sadece yarışı kazanmak ile sınırlandırmak istemeyen Subaru aynı yıl En İyi Otomobil Üreticileri Şampiyonluğunu da kazandı.
Yarışlar konusunda iddiasını uzun sürdürememesi ve gelecek olan 2 yılın yarış şampiyonluğunu Mitsubishi pilotu Tommi Mäkinen’e kaptıracak olsa da Subaru üst üste En İyi Otomobil Üreticileri Şampiyonluğunu kazanarak o yılların en başarılı otomobilini üretmiştir.
Yine o yıllardan günümüze kadar taşınmış bir konu ise Subaru İmpreza mı? Mitsubishi Lancer Evolution mu? Sorusudur. 1996 ve 1997 yıllarında yarış şampiyonu Tommi Mäkinen pilotluğunda ki Mitsubishi olurken Üreticiler şampiyonluğu ise Subaru’nun elindedir. Belki de tam da bu yüzden günümüzde hala Subaru mu? Mitsubishi mi sorusunu duyarız?
Subaru İmpreza 22B Efsanesinin Doğuşu
Subaru severler iyi bilir ki 90’lı yıllarda alınan bu başarılar o yıllardan kalma bir ruh oluşturmuştur. Mitsubishi Lancer Evolution ile girdiği mühendislik yarışında dönemin en zevkli çekişmelerine yol açan Subaru Dünya Ralli Şampiyonasıın bir hediyesi olarak 22B kasa kodlu İmpreza’yı resmen tanıttı.
Kendini Dünya Ralli Şampiyonluğu adına ödüllendirerek 22B kasasını yaratan Subaru, aslında sadece kendini değil tüm severlerini ödüllendirmişti. Fakat işleri biraz bozan tek şey bu muhteşem otomobilin yalnızca 425 adet üretilmiş olmasıydı.
Subaru İmpreza 22B Neden bu kadar Özel?
Ağırlıklı olarak İmpreza’nın tek kapılı modeline verilen isim olarak sanılsa da 22B bir kasa tipinden daha fazlasıdır. Kaporta olarak İmpreza WRX’ten ilk ayrılan özelliği tek kapılı olması olarak göze çarpsa da, daha geniş ön ve arka çamurlukları, kaputunda ki daha büyük hava girişleri ve ufak düzenlemeler ile değişen stopları ile kendini başka bir dünyaya çekiyor.
Mühendislik becerilerini sadece kaporta için kullanmayıp motor kısmında da önemli değişiklikler yapan Subaru, ilk olarak İmpreza WRX modelinde olan standart 2 litrelik motor bloğunu 2.2 litrelik bir blok ile değiştirerek, bu bloğu daha büyük turboşarjlar, dövme pistonlar ve özel olarak üretilmiş sodyum egzoz valfleri ile güçlendirdi.
Bunlar ile de yetinmeyerek bu mükemmel araca virajlarda ki o yırtıcı tutuşu da katan diferansiyel kilit kontrol modülü ve Bilstein süspansiyonları ekleyen Subaru, aktarmada da geliştirmeler yaparak çift plaklı seramik metal debriyajı 22B’ye katarak frenlerde ve şanzımanda yaptığı geliştirmeler ile bu ikonik otomobili dünyaya kazandırmıştır.
Subaru Japon otomobil üreticileri arasında yapılan “Gentleman’s Agreement” anlaşması olan bağı nedeni ile 276 beygir güce ve 363 nm torka sahip olarak ürettiği İmpreza 22B, her ne kadar basit gibi gözükse de sınırları kaldırıldığında 0-100 km/h’a 3 saniyenin altında çıkabiliyor. Buda sadece agresif gözüken sedan bir Japon arabasının Ferrari yada Lamborgini gibi bir yarış otomobilini rahatlıkla kovalayabileceği anlamına geliyor.
Subaru İmpreza 22B Teknik Özellikler
Subaru İmpreza 22B Genel Bilgiler
| Marka | Subaru |
| Medel | Impreza 22B STi |
| Üretim Yılı | 1998 |
| Model Kodu | GC8E2SD |
Subaru İmpreza 22B Karoser Ve Boyutları
| Karoser Tipi | 2+2 FHC |
| Kapı Sayısı | 2 |
| Dingil Mesafesi | 2520 mm (99,2 in) |
| Ön İz Genişliği | 1480 mm (58,3 in) |
| Arka İz Genişliği | 1500 mm (59,1 in) |
| Uzunluk | 4365 mm (171,9 in) |
| Genişlik | 1770 mm (69,7 in) |
| Yükseklik | 1170 mm (46,1 in) |
| Yerden Yükseklik | 140 mm (5,5 in) |
| Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı | 1,73 |
| Ağırlık | 1270 kg (2797,4 lb) |
| Yakıt Kapasitesi | 60 litre |
Subaru İmpreza 22B Motor Özellikleri
| Motor Üreticisi | Subaru |
| Motor Yeri | Ön |
| Motor Yerleşimi | Uzunlamasına |
| Soğutma Türü | Su |
| Motor Tipi | DOHC |
| Silindir Sayısı | 4 |
| Silindir Başına Subap Sayısı | 4 (Toplam 16) |
| Motor Hacmi | 2212cc (134,99 cu in) |
| Çap | 96,9 mm (3,81 in) |
| Strok | 75 mm (2,95 in) |
| Çap/Stork Oranı | 1,29 |
| Silindir Başın Düşen Hacim | 553 cc/silindir |
| Sıkıştırma Oranı | 8:1 |
| Yakıp Besleme Tipi | EFİ |
| Hava Besleme Tipi | Turbo |
| Kompresör Türü | 1 IHI RHF 5HB turbocharger |
| İntercooler Türü | Var |
| Katalitik Konvertör | Var |
| Maksimum Motor Gücü | 276 HP (205,8 kW) |
| Maksimum Güç Devri | 6000 d/d |
| Maksimum Tork | 363 N.m (267,9 lb.ft , 37 kg.m) |
| Maksimum Tork Devri | 3200 d/d |
| Maksimum Güç Devrinde Tork | 327,6 N.m (6000 d/d) |
| Güç / Ağırlık Oranı | 217,3 HP/ton (162,1 W/kg) |
| Güç / Motor Hacmi Oranı | 124,8 HP/litre (93 kW/litre) |
Subaru İmpreza 22B Performans Verileri
| 0-100 km/h | 5,3 s |
| 0-400 m Hızlanma | 24,9 s |
| 0-1000 m Hızlanma | 24,9 s |
| Son Hız | 248 km/h (154,1 mph) |
Subaru İmpreza 22B Şanzıman Ve Aktarma
| Şanzıman Türü | 5M |
| Son Vites Dişlisi Oranı | 0,82 : 1 |
| Aktarma | AWD 4×4 |
Subaru İmpreza 22B Yürüyen Aksam
| Direksiyon Turu | 3,2 |
| Fren Türü ÖN/ARKA | VeDi – VeDi-S |
| Disk Çapı (Ön) | 320 mm |
| Disk Çapı (Arka) | 266 mm |
| Jantlar (ön) | 8.5 x 17 |
| Jantlar (arka) | 8.5 x 17 |
| Lastikler (ön) | 235/40 ZR 17 |
| Lastikler (arka) | 235/40 ZR 17 |
